Конструкції охолодження тягового двигуна ЕВС
Швидко зростаюча економіка та зростаючий попит людей сприяли швидкому розвитку високошвидкісної залізничної галузі Китаю. Китай має величезну територію та велике населення, і тут великий попит на подорожі. «Висока швидкість» і «велике навантаження» стали новим напрямком розвитку ЕВС. Щоб задовольнити попит на високошвидкісні важкі вантажі, тягові двигуни більшої потужності стали переважними запасними частинами. Вища потужність забезпечує величезну силу тяги, але також генерує багато тепла, це створює тиск для нормальної роботи тягового двигуна.
Конструкція тягового двигуна:
Тяговий двигун складається з статора, ротора, підшипника, торцевої кришки та інших компонентів. Статор має структуру залізного сердечника після обробки базою ливарної машини; Ротор двигуна має короткозамкнуту конструкцію, яка складається з високоміцного кованого обертового вала з легованої сталі, ізольованого холоднокатаного ламінованого сердечника з кремнієвої сталі, мідної обмотки з короткозамкненою кліткою та інших компонентів; Підшипники двигуна використовуються для сприйняття радіальних і осьових зусиль. Циліндричні підшипники кочення використовуються на рушійній стороні двигуна, а кулькові підшипники використовуються на непривідній стороні.
Охолодження двигуна:
Наразі структурні форми тягових двигунів включають в основному охолоджувальну структуру з самовентиляцією, повністю закриту структуру, структуру з водяним охолодженням і структуру з масляним охолодженням, тоді як поїзди EMU здебільшого використовують структуру охолодження з самовентиляцією.
Охолодження поверхневого шару:
Щоб досягти більшого розсіювання тепла, деякі пластини або ребра будуть розроблені всередині або зовні тягового двигуна, щоб збільшити площу охолодження та досягти кращого ефекту розсіювання тепла.
Примусове повітряне охолодження:
Тепло всередині двигуна забирається постійно циркулюючим газом, який є важливим способом для двигуна розсіювати тепло. Рівномірність об’єму повітря та тиску на виході повітря вентилятора тягового двигуна є основним напрямком конструкції тягового повітропроводу. Зазвичай всередину повітропроводу можна додати дефлектор для рівномірного розподілу об’єму повітря. Матеріал, конструктивні розміри, швидкість і потужність повітропроводу вентилятора мають великий вплив на тепловіддачу двигуна. Вентиляційний повітропровід направляє необхідний об'єм повітря в призначене положення, це має велике значення для охолодження двигуна.
Покращення рівня швидкості та навантаження на вісь високошвидкісних поїздів EMU призвело до постійної появи двигунів більшої потужності. В даний час тяговий двигун використовує методи збільшення площі охолодження та покращення потужності повітряного охолодження для досягнення охолодження. Однак із подальшим підвищенням швидкості та навантаження на вісь поїздів EMU тяговий двигун виділяє більше тепла, і необхідні методи охолодження також потребують подальшого оновлення, наприклад високопродуктивне рідинне охолодження, потужне напівпровідникове охолодження тощо. .
