Як охолодити акумуляторну батарею автомобілів з новою енергією

З розвитком за останні роки ринок електромобілів на новій енергії розширився. Акумуляторна батарея є ядром нового енергетичного електромобіля, а безпека та довговічність акумулятора є центром уваги споживачів. Як забезпечити безпеку акумуляторної батареї за високої погоди та спекотної батареї, а також як забезпечити витривалість батареї за низької погоди є предметом розгляду виробників акумуляторних автомобілів.

Батарея живлення має великий робочий струм і виділяє тепло, а акумуляторна батарея знаходиться у відносно закритому середовищі, що призведе до підвищення температури батареї. Це пояснюється тим, що електроліт у літієвій батареї відіграє роль провідника заряду в літієвій батареї. Акумулятор без електроліту не можна заряджати або розряджати. Більшість літієвих батарей складаються з легкозаймистих і летких неводних розчинів. Ця композиційна система має вищу питому енергію та напругу, ніж батарея, що складається з водного електроліту, задовольняючи вищі потреби користувачів в енергії. Оскільки неводний електроліт сам по собі легкозаймистий і летючий, просочується акумулятором і утворює джерело горіння акумулятора, тому особливо важливо нагрівати акумулятор.

Охолодження акумуляторної батареї може бути активним або пасивним, і між ними існує велика різниця в ефективності. Пасивні системи потребують менших витрат і мають простіші заходи. Структура активної системи є відносно складною і потребує більше додаткової потужності, але її теплове управління є більш ефективним.

Основними перевагами використання повітряного охолодження як теплоносія є: проста структура, мала вага, ефективна вентиляція при утворенні шкідливих газів і низька вартість; Недоліки: низький коефіцієнт тепловіддачі зі стінкою батареї, низька швидкість охолодження і низький ККД.

З рідинним охолодженням він має високий коефіцієнт теплопередачі зі стінкою батареї та швидку швидкість охолодження; Недоліками є: високі вимоги до ущільнення, відносно висока якість, складне технічне обслуговування та ремонт, потрібна водяна сорочка, теплообмінник та інші компоненти, а конструкція є відносно складною.

У реальному застосуванні електричних автобусів, завдяки великій ємності та об’єму акумуляторної батареї, щільність потужності є відносно низькою, тому часто використовується повітряне охолодження. Для акумуляторної батареї звичайних легкових автомобілів її питома потужність значно вища. Відповідно, він вимагає більш високого охолодження, тому рідинне охолодження є більш поширеним.