Як відводити тепло від батареї електромобілів
В даний час більшість електромобілів використовують літієві батареї як основну сировину для батарей. Включаючи потрійний літій, літій-залізофосфат, літій оксид марганцю та літій-кобальту оксид. Найчастіше використовуються потрійний літій і літій залізофосфат. Потрійні літієві батареї мають вищу щільність енергії, менші розміри та меншу вагу, але їх безпека часто ставлять під сумнів. Хоча щільність енергії літій-залізо-фосфатних акумуляторів невелика, вони вважаються більш безпечними. Два матеріалу батареї мають свої переваги та недоліки, тому використовуються різні матеріали батареї відповідно до конкретних моделей транспортних засобів і потреб. З точки зору мережі великих даних літієвої батареї, потрійні літієві батареї стали головним героєм у сфері легкових автомобілів, а літієво-залізофосфатні батареї частіше використовуються у сфері легкових автомобілів.
Потужна батарея має великий робочий струм і велике виділення тепла, і в той же час акумуляторна батарея знаходиться у відносно закритому середовищі, що призведе до підвищення температури батареї. Це пояснюється тим, що електроліт в літієвій батареї, електроліт відіграє роль у проведенні заряду всередині літієвої батареї, батарея без електроліту - це акумулятор, який не можна заряджати та розряджати. В даний час більшість літієвих батарей складаються з легкозаймистих і летких неводних розчинів. У порівнянні з батареями, що складаються з водних електролітів, ця композиція має вищу питому енергію та вихідну напругу, що відповідає вищим енергетичним вимогам користувачів. Оскільки неводний електроліт сам по собі є горючим і летючим, він проникає всередину батареї, що також є джерелом горіння батареї's. Таким чином, робоча температура двох вищевказаних матеріалів батареї не повинна бути вище 60 ℃, але зараз температура зовнішнього повітря близька до 40 ℃, а сама батарея виробляє велику кількість тепла, що призведе до зниження температури робочого середовища батареї. підйому, а якщо станеться тепловий розбіг, ситуація буде дуже серйозною. Це'небезпечно. Щоб не стати"барбекю", особливо важливо відводити тепло від батареї.
Існує два типи тепловіддачі акумуляторних батарей: активний і пасивний, і між ними є велика різниця в ефективності. Вартість пасивної системи відносно низька, а вжиті заходи відносно прості. Структура активної системи є відносно складною і вимагає більшої додаткової потужності, але її теплове управління є більш ефективним.
З мережі великих даних літієвої батареї стало відомо, що різні теплоносія мають різний ефект розсіювання тепла, а повітряне та рідинне охолодження мають свої переваги та недоліки.
Основними перевагами використання газу (повітря) як теплоносія є: проста конструкція, мала вага, ефективна вентиляція при утворенні шкідливих газів, низька вартість; недоліки: низький коефіцієнт тепловіддачі зі стінкою батареї і повільна швидкість охолодження, низька ефективність. На даний момент існує багато додатків.
Основними перевагами використання рідини як теплоносія є: високий коефіцієнт тепловіддачі зі стінкою батареї, швидка швидкість охолодження; недоліки: високі вимоги до герметичності, відносно велика якість, складний ремонт і обслуговування, водяна сорочка, заміна Компоненти типу обігрівачів мають відносно складну конструкцію.
У реальних застосуваннях електричних автобусів через велику ємність та об’єм акумуляторної батареї, відносно низьку щільність потужності часто використовуються рішення з повітряним охолодженням. Для звичайних акумуляторних батарей для легкових автомобілів щільність потужності набагато вище. Відповідно, його вимоги до тепловіддачі будуть вищими, тому водяні охолоджуючі рішення є більш поширеними.
Різні датчики структури акумуляторної батареї будуть визначені відповідно до точки вимірювання температури та потреби. Датчик температури буде розміщено в найбільш репрезентативному місці з найбільшою зміною температури, наприклад на вході та виході повітря, а також середній частині акумуляторної батареї. Особливо найвища температура та найнижча температура, а також область, де накопичення тепла в центрі акумуляторної батареї є сильним. Це допомагає контролювати температуру батареї у відносно безпечному середовищі та уникати перегріву та переохолодження, що спричиняє небезпеку для батареї.
Крім того, функція діафрагми акумулятора в основному полягає в тому, щоб розділити позитивні та негативні ступені батареї в невеликому просторі, щоб запобігти короткому замиканню, викликаному контактом між двома полюсами, але забезпечити вільне проходження іонів в електроліті. між позитивним і негативним електродами. Таким чином, діафрагма стала основним матеріалом для забезпечення безпечної та стабільної роботи літій-іонних акумуляторів.
Електроліт має ізолювати джерело горіння, діафрагма — підвищувати термостійку температуру, а достатня тепловіддача — знижувати температуру батареї, щоб уникнути надмірного накопичення тепла та викликати тепловий розбіг батареї. Якщо температура акумулятора різко підвищиться до 300°C, навіть якщо діафрагма не плавиться і не скорочується, сам електроліт, електроліт і позитивний і негативний електроди будуть мати сильну хімічну реакцію, виділяючи газ, утворюючи внутрішній високий тиск і вибухаючи, тому дуже важливо використовувати відповідний метод розсіювання тепла
