Інтегрована технологія управління температурою для електромобілів
У майбутньому це можна буде назвати епохою електромобілів. Сьогодні в експлуатації все ще багато електромобілів. З настанням ери електромобілів сфера управління теплом стає важливішою, ніж існуючі автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, і продовжує розвиватися. Сподіваюся показати майбутні технологічні тенденції та необхідні технології.
Термоуправління електромобілів зазвичай складається з п'яти схем:
Перший – PE контур охолодження, який може охолоджувати перетворювач живлення та двигун. Зазвичай радіатор використовується для охолодження охолоджувальної води та відходів на PE. Тепло, вироблене ПЕ, можна використовувати для опалення, тому в контурі обладнано теплообмінник і клапан.
Другий - контур охолодження і обігріву батареї. Коли температура батареї висока, довговічність буде зменшена. Тому необхідно охолоджувати батарею, щоб підтримувати належну температуру. Вона явно відрізняється від зовнішньої температури. Будь ласка, використовуйте холодоагент кондиціонера. При великій різниці між зовнішньою температурою і температурою батареї, тобто при високій зовнішній температурі, є режим використання б/у холодильника і охолодження через радіатор. Крім того, схема керування температурою батареї має функцію нагріву, щоб забезпечити швидку зарядку та запобігти погіршенню продуктивності взимку. Тому для роботи нагрівача охолоджувальної води необхідний режим нагріву батареї.
Третій – контур опалення. У деяких випадках для обігріву приміщення використовується обігрівач ПІК, що нагрівається повітрям. У випадку, коли охолоджуюча вода нагрівається нагрівачем і батареєю одночасно, іноді використовується внутрішній радіатор HeatPump.
Четвертий - контур холодоагенту. У звичайних автомобілях із двигуном внутрішнього згоряння контур холодоагенту – це контур кондиціонування повітря, який використовується для охолодження в приміщенні, але в електромобілях, окрім внутрішнього охолодження, метод охолодження, який використовується для охолодження акумулятора, є самоохолодженням. Контур теплового насоса, який керує охолодженням комп’ютера, в основному використовується для опалення. Контур холодоагенту потрібно нагрівати шляхом рекуперації відпрацьованого тепла та належного розподілу охолоджувальної потужності, а його функції стають усе складнішими.
Нарешті, це обчислювальне охолодження, яке є невід’ємною частиною конфігурації автономного автомобіля.
Наступною важливою частиною в області технології терморегулювання є модульність, яка об'єднує частини. Метою модулярізації є підвищення рівня автоматизації виробництва, зниження витрат на складання та досягнення складних функцій управління специфікаціями в модулі, щоб ефективно виробляти невелику кількість різних типів.
На перше місце в конструкції автомобіля поставлено інтегрований модуль термоконтролю. Більшість компонентів управління температурою були модульовані. Модулярність сприяє покращенню компонування за рахунок зменшення обсягу, який займає система. Через об’єм самої деталі модуль інтеграції спочатку потрібно переглянути для загального компонування автомобіля.
Схема керування електромобілем схожа на електронний пристрій, який, можна сказати, має ту саму форму, що й друкована плата, що вимагає складних схем, інтегрованих типів модулів та інтелектуального керування. Цей контур вважається подібним до епохи країни квазімайбутнього. На той час основна технологія ще не була визначена. Крім того, зі зміною внутрішньої форми транспортного засобу необхідно розробити відповідну концепцію схеми теплового керування, яка є дуже корисною для розробки незалежно від існуючої концепції.
