Термоуправління автоматичного водіння Adas
Епоха 5G означає нову еру інформаційних технологій усіх речей. ADAS () може стати стандартною конфігурацією транспортних засобів. З прогресом науки і техніки його функції стають все більше і більше, а вимоги до продуктивності мікросхеми будуть постійно посилюватися, що призведе до серйозних проблем з теплом управління.
1. Adas має все більше і більше функцій, таких як електронна поліцейська система ISA, Інтернет транспортних засобів, адаптивний круїз ACC, система сигналізації зміщення смуги руху LDWS, система утримання смуги, система уникнення зіткнення або система перед зіткненням, система нічного бачення, адаптивне керування світлом, пішохода система захисту, система автоматичного паркування, розпізнавання дорожніх знаків, виявлення сліпих зон, виявлення втоми водія, система управління спуском і сигналізація електромобіля.
2. Adas в основному складається з модуля виявлення камер GPS і CCD, модуля зв'язку та модуля керування. Чипів багато, і обчислювальна потужність і енергоспоживання мікросхем збільшуються.
Можна помітити, що потреба в охолодженні ADAS поступово зростає. Поширеним методом розсіювання тепла ADAS є переважно природне охолодження. Хоча корпус ADAS металевий і швидко розсіює тепло, через обмежений внутрішній простір неможливо продути тепло за допомогою вбудованого вентилятора. Тому для покращення тепловіддачі мікросхеми необхідні термопасти та теплопровідні PAD. Нагрівальний чіп і металева тепловідвідна оболонка здійснюють швидку передачу тепла через теплопровідну силіконову мастило, теплопровідну прокладку тощо.
Крім того, оболонка часто виконується у вигляді ребра, що збільшує площу контакту з повітрям і сприяє ефективному розсіювання тепла.
Завдяки безперервному збагаченню функцій ADAS задіяно більше алгоритмів, обробка даних споживає більше обчислювальних ресурсів і генерує багато тепла. Природне охолодження більше не може відповідати вимогам до тепловіддачі таких високих обчислень. Тому деякі виробники використовують рідинне охолодження для відведення тепла, наприклад автопілот HW 3.0 Tesla Model y.
Надалі алгоритмів для системи ADAS буде все більше, а теплова конструкція буде складнішою. Якщо теплову проблему вирішити не вдасться, весь електроприлад матиме якість, стабільність, надійність та інші серйозні проблеми.
