Нове охолодження автомобільного зарядного пристрою OBC
Оскільки вбудований і багатофункціональний автомобільний зарядний пристрій створюватиме додаткове навантаження електроенергії через перетворення електричної енергії, однак навантаження змінного/постійного струму (режим зарядки) і навантаження постійного струму (режим водіння) не виникають одночасно. Автомобільний зарядний пристрій є важливим основним компонентом транспортних засобів з новою енергією, і керування температурою зарядного пристрою для транспортних засобів стає дедалі серйознішим.
Це змушує інженерів-проектувальників теплового дизайну зазвичай використовувати кілька теплових навантажень у багатофункціональному зарядному пристрої для транспортного засобу на тому самому радіаторі, тобто корпусі апаратної форми зарядного пристрою для транспортного засобу, щоб зменшити загальний розмір, вагу та вартість. Щоб запобігти забрудненню навколишнього середовища, усі електронні компоненти автомобільного зарядного пристрою повинні бути упаковані в цю закриту оболонку. Це вимагає, щоб ці електронні пристрої, мікросхеми, МОП-транзистори тощо з величезним виділенням тепла контактували з внутрішньою стінкою оболонки металевої форми для ефективної реалізації теплопередачі та розсіювання тепла.
В даний час найпоширенішим рішенням для терморегуляції є використання теплоізоляційного листа або теплоізоляційного листа з термосиліконовим мастилом. Теплоізоляційний лист має функції ізоляції, опору напрузі та опору на розрив. Напруга пробою може досягати понад 6 кВ, що відповідає потребам автомобіля. Надзвичайно низький термічний опір може швидко передати тепло, що виділяється MOS, до корпусного радіатора зарядного пристрою автомобіля. Ізоляційні матеріали зі зміною фази також можна використовувати безпосередньо. Покриття зі зміною фаз є твердим за нормальної температури. Коли робоча температура досягне температури зміни фази, він перейде з твердого стану в рідкий.
Під зовнішнім тиском фазово-змінний матеріал рідкого стану може повністю проникнути в поверхню розділу (джерело тепла та поверхня радіатора), щоб мінімізувати контактний тепловий опір поверхні розділу, щоб досягти найкращої теплопередачі.
